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國慶佳節話營口港

一 帆

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2019-10-01 00:19:00   來源:營口之窗   點擊:

國慶佳節話營口港

一帆

當歌聲飄揚在希望的田野,當成功的果實壓彎枝頭。我們在70載歲月之巔,俯瞰迢迢來路。那金色的年輪里,我們尋覓的不僅僅是坎坷、艱辛;更多的是國人的自豪與驕傲。

營口,是大中華的一抹新綠。因以‘一市兩港’著稱,我們就以此為話題,透視營口的發展腳步。



營口港老港區位于遼河下游

營口對外開埠距今已有整整150多年的歷史。解放后,對老港多次進行改造,極大地促進了經濟發展,進入改革開放后,百年老港拉開再展雄風的序幕---


2019年墩臺山下營口港全貌

1986年8月12日。營口鲅魚圈新港煤碼頭開港運行,迎來我國第一艘從國外引進的自動裝卸煤船。
   

登上墩臺山俯瞰五千畝之闊的鲅魚圈新港區,只見防波堤如巨大的鐵臂,鎮伏了滾滾波濤;幾道突堤象銀色的跳板,向茫茫大海豪邁地探伸。由煤碼頭通向煤堆場的2500米長的輸煤廊道,似臥伏的長龍;那幢淡粉色的建筑物便是港區的“神經中樞”。——中央控制室。這種自己設計、生產的達到國際七十年代末水平的煤碼頭計算機控制中心,實現了全港區的自動控制和管理,當時在國內港口中是最先進的。有人曾保守地計算,建港所用的土石方量等于扳倒了十一座望兒山,這是個多么驚人的數據!
    

新港近鄰的墩臺山頂,殘存著兩個建筑物。一個是明朝修建的烽火臺,一個是日本侵略者構筑的碉堡。墩臺山,是歷史的見證人。記載著中華民族的榮辱興衰,目睹了強虜血濺中原的凄慘場面,同時,墩臺山也聽到了八十年代興建鲅魚圈新港的開拓進行曲-----

1983年4月29日12時,106噸炸藥在轟然巨響中,改變了墩臺山的舊貌,也成為開山填海建港工程的宣言。
  

這里的建設者永不言敗,永遠用夏的熱烈去追求一次又一次的成功;1985年,8月19日,鲅魚圈港區經受了九號臺風的考驗,水工工程安然無恙;1986年8月18日,我國第一艘2.7噸級自卸船“北極星號”順利靠泊,煤碼頭單線重載一次成功。

1987年11月25日,鲅魚圈港區煤碼頭在保證原設計能力不變的情況下,改造成即可卸煤又可裝卸雜貨的多用碼頭。第一艘靠泊的貨輪是“東方之星號”,從此突破了營口港冬季不能營運的歷史……從1991年第一期工程全面投產以來,港口吞吐量一年邁上一個臺階,“八五”期間年遞增38%;1995年吞吐量達到1135萬噸,跨入全國千萬噸大港行列;1997年吞吐量1583萬噸,比1995年增長了41.4%,1998年吞吐量為1709萬噸,吞吐量1900萬噸,成為新的目標……

在此后的20年歲月里,鲅魚圈港區碼頭功能逐年提升。營口港已同50多個國家和地區140多個港口建立了航運業務關系。
    

近些年來營口秉承區域經濟理念,把營口港視為參與服務“一帶一路”的先行者,既將陸路大通道與海上大通道深度融合銜接,實現“硬支撐”,又搭建起創新開放平臺體系,提供“軟服務”。 一方面助推了沿海經濟帶、遼寧自貿試驗區營口片區、綜保區的發展,另一方面聯通了蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個關鍵物流節點,面向所有中歐班列打造服務區。

“區域經濟”意識凸顯“梨蘋果效應”——將海、河、鐵、公、空的立體交通實力轉化為產業優勢。遼寧港口整合后,中歐班列發運量或成全國第一,營口搶抓機遇,以“聯運樞紐”定位打造全域臨港產業區,圍繞港口布局港航物流業、臨港大工業,在鲅魚圈臨港區域,物流貿易企業增幅約25%。營口全市物貿企業超過5000家,大宗商品交易、總部經濟、供應鏈金融等產業風生水起。在營口主城,遼寧自貿試驗區營口片區、綜保區、高新區“三區疊加”,展現出開放層次更高、營商環境更優的新風貌,在推廣落實營口片區91項改革試驗任務基礎上,結合“三區”實際自主復制推廣了79項創新政策。未來五年,這片區域新增注冊企業將突破1.5萬戶,運營率40%以上,以港口為引擎,以營口片區、綜保區為平臺,以便捷化商事服務為保障,以保稅加工、特色金融、跨境電商為新亮點,營口在參與服務“一帶一路”建設的過程中盤活了全域經濟。

中國海運訂艙網整理發布:2018年上半年度,集裝箱吞吐量排名前十的港口有:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)廈門港(第7)、大連港(第8)、營口港(第9)、蘇州港(內河)(第10)。

據悉,營口自貿片區掛牌一年引來3千多企業投資過千億,這都是因為增強“區域經濟”意識,提升了城市的成熟度。

營口新港老港的建設發展給人以啟示: 負擔,挑得起就是禮物,挑不起就是包袱;壓力,撐得住就是成長,撐不住就是苦難。當初,營口建設鲅魚圈新港,旨在營造一市兩港的優勢,但也有人把建新港看成負擔,我們堅持到今天,已進入全國名港大港之列,可以說:營口鲅魚圈港成為獻給營口人的‘禮物’,營口人在同國內大港競爭時,承受極大的壓力,但撐住了,就成長至今!堅信砥礪前行的營口明天會更好!

(圖片作者:趙洪健)

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營口港對外開埠155周年

趙洪健
   

1861年,營口港對外開埠,因地理位置顯要,曾有東方貿易良港之稱。

新中國成立之后,特別是改革開放以來,營口港的發展建設得到了國家高度重視,投資改造老港,批準建設新港,百年商埠顯現生機。

進入新世紀,營口港加快建設,完善功能,拓展經營,提升服務,步入發展快車道。已擁有營口、鲅魚圈、仙人島和盤錦四個港區。2012年承接葫蘆島綏中港區建設。全港生產泊位已達到80個,最大泊位及航道均為30萬噸級。

迄今,營口港已同50多個國家和地區140多個港口通航,內貿集裝箱班輪航線覆蓋全國沿海主要港口,外貿集裝箱班輪航線直達日本、韓國及東南亞等國家和地區十幾個港口,數條內支線可中轉世界各港;并開通了營口港至韓國仁川港國際客運班輪航線。

海鐵聯運集裝箱班列通達東北及內蒙古東部主要城市,經滿洲里過境直達歐洲班列的增加,使營口港成為歐亞大陸橋新的橋頭堡。

2007年,營口港貨物呑吐量實現一億噸,成為全國沿海第十個億噸港口;2010年超過兩億噸,2012年突破三億噸,躍居全國沿海港口第八位,全球港口排名第十二位,集裝箱量達到485萬標準箱,排名沿海港口第十位。2015年,營口港呑吐量逆勢增長,實現3.38億噸,同比增長2.3%,在全國沿海港口排名第八位,集裝箱完成592.2萬標準箱,同比增長5.5%,
承載歷史,開創未來,當代營口港人正以豪邁的發展激情建設一流強港,主動融入國家“一帶一路”,實施“TEU”和“互聯港+”戰略,做大存量,轉型升級,不斷弘揚光大營口港獨有的“家”文化和“老碼頭精神”,打造成為港口創新服務產業集團,營口港這艘從遼河奔向大海的巨輪,正劈波斬浪,揚帆遠航!
(2016年營口港對外開埠155周年)

營口港對外開埠150周年大事記
•1861年,第一艘英國貨輪抵靠營口港,營口代替牛莊對外開埠。
•1931年營口港年呑吐量達到246萬噸。
•1948年營口解放,1949年,東北航政總局設在營口港,直管營口港。
•1957年,“和平三十三”輪抵靠營口港作業,營口港海運業務全面恢復。
•1982年,國家批復營口港鲅魚圈港區建設,1984年6月20日,鲅魚圈港區一期工程開工建設。
•1984年,國家批準營口港營口港區對外籍船舶開放。
•1986年10月27日,鲅魚圈港區一期工程煤炭自卸船專用碼頭建成投產,煤炭自卸船“北極星”號作業,鲅魚圈港區正式開埠。
•1988年6月10日,國家批準營口港鲅魚圈港區對外籍船舶開放。
•1988年,營口港年呑吐量達到100萬噸。
•1992年4月,中遠集團“涇河”輪抵靠鲅魚圈港區作業,營口港國際班輪航線正式開通。
•1995年,營口港年呑吐量突破一千萬噸。
•1997年5月,中海集團“林園”輪抵靠鲅魚圈港區作業,營口港內貿集裝箱班輪航線正式開通。
•2002年1月31日,營口港一億A股股票在上海證券交易所上市。
•2002年2月28日,營口港接卸當時駛靠東北口岸的第一艘散貨船“育康”輪。
•2003年1月5日,營口港至韓國仁川港國際客運班輪航線開通運營。
•2003年4月1日,鲅魚圈港區20萬噸級礦石碼頭開工建設,2005年11月30日竣工投產。
•2005年6月7日,營口港仙人島港區正式開工建設。
•2006年9月1日,仙人島港區30萬噸級原油碼頭開工建設;2008年11月29日竣工。
•2007年10月8日,營口港年呑吐量實現一億噸,成為全國第十個億噸港口。
•2007年10月8日,營口港盤錦海港區開工建設。
•2009年5月13日,鲅魚圈港區30萬噸級礦石碼頭開工建設;2010年9月30日竣工投產。
•2009年5月,仙人島港區30萬噸級深水航道工程竣工通航。
•2009年5月28日,盤錦海港區首個萬噸級泊位開工建設;2010年9月28日竣工投產。
•2009年6月16日,15萬噸級原油船“前奏”輪抵靠仙人島港區30萬噸級原油碼頭作業,仙人島港區正式開埠。 
•2009年7月2日,時為全國最大的內貿集裝箱、載箱量8530TEU的中海集團“新亞洲”輪輪抵靠鲅魚圈港區作業。
•2009年9月16日,營口港保稅物流中心通過國家驗收封關運營。
•2010年11月19日,營口港年呑吐量達到兩億噸;集裝箱完成三百萬標準箱。
•2010年,營口港海鐵連運集裝箱總量躍居全國海口第一。
•2011年,鲅魚圈港區25萬噸級深水航道工程竣工通航。
•2011年,營口港集裝箱量突破四百萬標準箱。
•2012年4月10日,中遠集團“天福”輪從營口港駛往廣州南沙港,國內第一條南北集裝箱天天班航線開通運營。
•2012年營口港承接葫蘆島綏中港區建設。
•2012年營口港年呑吐量突破三億噸,躍居全國沿海港口第八位,全球港口排名第十二位。

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